Image by code_martial via Flickr
Α.Yamaha YZF R1 2009
"Το μπροστινό λάστιχο κράταγε μια χαρά, το πίσω όμως δεν προλάβαινε να συμπληρώσει δεύτερο γύρο-σαφές δείγμα ότι η κόπωση δεν ήταν θέμα γρήγορου ρυθμού, αλλά αδυναμίας διαχείρισης της δύναμης"
"Το καλό εδώ όμως ήταν, ότι ο κινητήρας αυτός έχει λιγοστό φρένο στο κλείσιμο του γκαζιού, επιτρέποντας στη μοτοσυκλέτα να "ρέει", κρατώντας σταθερή τη γραμμή της, χωρίς να φορτίζει υπερβολικά τον εμπρός τροχό, στρίβοντας με κλειστό γκάζι. Με άλλα λόγια, ο κίνδυνος να σκάσεις με τα μούτρα στην άσφαλτο είναι πολύ μικρότερος...."
"Στις ευθείες όλες οι τετρακύλινδρες superbike μοιάζουν να επιταχύνουν όπως οι πύραυλοι. Ανοίγεις το γκάζι, μαζεύουν δυνάμεις αρχικά και ξεσπούν παρανοϊκά στο τέλος."
"...η πρώτη στροφή της πίστας δεν δείχνει κανένα οίκτο. Έρχεσαι με γεμάτη πέμπτη, φρενάρεις όσο λιγότερο αντέχει η ψυχή σου, κατεβάζεις σε τέταρτη και....κάνεις το σταυρό σου! Αν είσαι καλός χριστιανός, δεν θα πας στον παράδεισο αλλά θα ζήσεις για να βρεθείς στην κόλαση στη μέση της στροφής, όπου μια σειρά από μικρά σαμαράκια θα προσπαθούν να ξεβιδώσουν το πιρούνι από τις πλάκες του. "
B.BMW K1300S
" Ξέρω, ξέρω, είναι παράνοια. Ποτέ δεν επικρότησα τις απόλυτες επιδόσεις στον δρόμο, αλλά δεν σας κρύβω ότι εκστασιάστηκα. Μολύνθηκα από τον ιό της απόλυτης ταχύτητας στην ευθεία, βλέποντας κολόνες και δέντρα να τρέχουν σαν παλαβά προς τα πίσω, ενώ δεν ήταν λίγες οι φορές που νόμισα ότι κάποιο αυτοκίνητο μπήκε ανάποδα στην εθνική και έρχεται με 200 καταπάνω μου (εννοεί τα προπορευόμενα αυτοκίνητα). Για κάποιες στιγμές ηρεμούσα έκλεινα το γκάζι και αποφάσιζα ότι δεν θα ξεπεράσω τα 180......."
"...Ακόμη και τα φρένα να πιάσεις υπό κλίση, το Κ δεν έχει την τάση να σηκωθεί, και αυτό συμβαίνει γιατί στο σύστημα της εμπρός ανάρτησης διαχωρίζεται πλήρως η λειτουργία του αμορτισέρ από την κατεύθυνση του τροχού, και εφόσον δεν βυθίζεται δεν αλλάζει η γεωμετρία."
"Σε 4,87 δεπτερόλεπτα ταξιδεύω ήδη με 150, σε 8,03 έχω ξεπεράσει τα 200, και σε μόλις 19,18 έχω καλύψει το πρώτο χιλιόμετρο με ταχύτητα εξόδου τα 258 πραγματικά χιλιόμετρα. Δεν είναι όμως τα απόλυτα νούμερα που κάνουν τη διαφορά, αλλά ο τρόπος με τον οποίο αποδίδει ο τετρακύλιδρος. Δεν έχει την απόλυτη δύναμη ψηλά και δυσκολεύεται να ξεπεράσει τα 275 πραγματικά χιλιόμετρα, αλλά αυτό δεν νομίζω ότι νοιάζει και πολλούς, γιατί ο τρόπος που επιταχύνει από τα 100 στα 260 είναι τόσο ακαριαίος που σου κόβει την ανάσα...."
"Ταξιδεύοντας σταθερά με 220-250 (Παναγία μου...) στην άδεια σχεδόν εθνική εκείνο το πρωινό, είχα πλέον μπει σε διάσταση...νιρβάνας. Άρχισα να θεωρώ απόλυτα φυσιολογικό το να προσπερνάω νταλίκες με περισσότερα από 200, να στρίβω τις ανοιχτές προτεταμένες με 230 και να περνάω ανάμεσα σε αυτοκίνητα με 250. Η αδρεναλίνη με είχε πλέον λούσει κυριολεκτικά και με καθοδηγούσε πλήρως..."
Σημείωση: Τα παραπάνω αποσπάσματα έχουν γραφτεί στο τρέχον τεύχος του περιοδικού Moto και αναφέρονται σε τεστ των δύο νέων πυραύλων εδάφους-εδάφους (μοντέλων μοτοσυκλετών). Παραθέτω εδώ αυτά τα αποσπάσματα γιατί μου αρέσουν πολύ οι περιγραφές οδήγησης με μηχανές.
Θα επανέλθω σε επόμενο ποστ για να δούμε πώς θα μπορούσε ένας κολλημένος μηχανόβιος να κινητοποιηθεί με κοινωνικά πρότυπα χωρίς να χρειάζεται να του δημιουργούνται τεχνητές ανάγκες (όλοι έχουμε το αδύνατο σημείο μας) για τις οποίες θα εργάζεται στη συνέχεια σκληρά για να καλύψει, ενώ υπάρχουν άνθρωποι στον κόσμο που πεινάνε και δυστυχούνε.
"Το μπροστινό λάστιχο κράταγε μια χαρά, το πίσω όμως δεν προλάβαινε να συμπληρώσει δεύτερο γύρο-σαφές δείγμα ότι η κόπωση δεν ήταν θέμα γρήγορου ρυθμού, αλλά αδυναμίας διαχείρισης της δύναμης"
"Το καλό εδώ όμως ήταν, ότι ο κινητήρας αυτός έχει λιγοστό φρένο στο κλείσιμο του γκαζιού, επιτρέποντας στη μοτοσυκλέτα να "ρέει", κρατώντας σταθερή τη γραμμή της, χωρίς να φορτίζει υπερβολικά τον εμπρός τροχό, στρίβοντας με κλειστό γκάζι. Με άλλα λόγια, ο κίνδυνος να σκάσεις με τα μούτρα στην άσφαλτο είναι πολύ μικρότερος...."
"Στις ευθείες όλες οι τετρακύλινδρες superbike μοιάζουν να επιταχύνουν όπως οι πύραυλοι. Ανοίγεις το γκάζι, μαζεύουν δυνάμεις αρχικά και ξεσπούν παρανοϊκά στο τέλος."
"...η πρώτη στροφή της πίστας δεν δείχνει κανένα οίκτο. Έρχεσαι με γεμάτη πέμπτη, φρενάρεις όσο λιγότερο αντέχει η ψυχή σου, κατεβάζεις σε τέταρτη και....κάνεις το σταυρό σου! Αν είσαι καλός χριστιανός, δεν θα πας στον παράδεισο αλλά θα ζήσεις για να βρεθείς στην κόλαση στη μέση της στροφής, όπου μια σειρά από μικρά σαμαράκια θα προσπαθούν να ξεβιδώσουν το πιρούνι από τις πλάκες του. "
B.BMW K1300S
" Ξέρω, ξέρω, είναι παράνοια. Ποτέ δεν επικρότησα τις απόλυτες επιδόσεις στον δρόμο, αλλά δεν σας κρύβω ότι εκστασιάστηκα. Μολύνθηκα από τον ιό της απόλυτης ταχύτητας στην ευθεία, βλέποντας κολόνες και δέντρα να τρέχουν σαν παλαβά προς τα πίσω, ενώ δεν ήταν λίγες οι φορές που νόμισα ότι κάποιο αυτοκίνητο μπήκε ανάποδα στην εθνική και έρχεται με 200 καταπάνω μου (εννοεί τα προπορευόμενα αυτοκίνητα). Για κάποιες στιγμές ηρεμούσα έκλεινα το γκάζι και αποφάσιζα ότι δεν θα ξεπεράσω τα 180......."
"...Ακόμη και τα φρένα να πιάσεις υπό κλίση, το Κ δεν έχει την τάση να σηκωθεί, και αυτό συμβαίνει γιατί στο σύστημα της εμπρός ανάρτησης διαχωρίζεται πλήρως η λειτουργία του αμορτισέρ από την κατεύθυνση του τροχού, και εφόσον δεν βυθίζεται δεν αλλάζει η γεωμετρία."
"Σε 4,87 δεπτερόλεπτα ταξιδεύω ήδη με 150, σε 8,03 έχω ξεπεράσει τα 200, και σε μόλις 19,18 έχω καλύψει το πρώτο χιλιόμετρο με ταχύτητα εξόδου τα 258 πραγματικά χιλιόμετρα. Δεν είναι όμως τα απόλυτα νούμερα που κάνουν τη διαφορά, αλλά ο τρόπος με τον οποίο αποδίδει ο τετρακύλιδρος. Δεν έχει την απόλυτη δύναμη ψηλά και δυσκολεύεται να ξεπεράσει τα 275 πραγματικά χιλιόμετρα, αλλά αυτό δεν νομίζω ότι νοιάζει και πολλούς, γιατί ο τρόπος που επιταχύνει από τα 100 στα 260 είναι τόσο ακαριαίος που σου κόβει την ανάσα...."
"Ταξιδεύοντας σταθερά με 220-250 (Παναγία μου...) στην άδεια σχεδόν εθνική εκείνο το πρωινό, είχα πλέον μπει σε διάσταση...νιρβάνας. Άρχισα να θεωρώ απόλυτα φυσιολογικό το να προσπερνάω νταλίκες με περισσότερα από 200, να στρίβω τις ανοιχτές προτεταμένες με 230 και να περνάω ανάμεσα σε αυτοκίνητα με 250. Η αδρεναλίνη με είχε πλέον λούσει κυριολεκτικά και με καθοδηγούσε πλήρως..."
Σημείωση: Τα παραπάνω αποσπάσματα έχουν γραφτεί στο τρέχον τεύχος του περιοδικού Moto και αναφέρονται σε τεστ των δύο νέων πυραύλων εδάφους-εδάφους (μοντέλων μοτοσυκλετών). Παραθέτω εδώ αυτά τα αποσπάσματα γιατί μου αρέσουν πολύ οι περιγραφές οδήγησης με μηχανές.
Θα επανέλθω σε επόμενο ποστ για να δούμε πώς θα μπορούσε ένας κολλημένος μηχανόβιος να κινητοποιηθεί με κοινωνικά πρότυπα χωρίς να χρειάζεται να του δημιουργούνται τεχνητές ανάγκες (όλοι έχουμε το αδύνατο σημείο μας) για τις οποίες θα εργάζεται στη συνέχεια σκληρά για να καλύψει, ενώ υπάρχουν άνθρωποι στον κόσμο που πεινάνε και δυστυχούνε.
